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    重庆时时五星走势:
    超级供应链网时代来临,物流企业开始突围?

    重庆时时彩开奖结果 www.qgfy.net 2018-10-22 14:21|原作者: 吴珊|来自: 第一物流网

    【摘要】: 总的来说,在全球供应链的一体化和开放背景之下,京东等企业已经在全域、全链路、全渠道、全品类进行整合和重构,最终沉淀为产业链的基础设施。
    编辑:admin 关键字: 供应链网 物流企业

      在菜鸟网络的智能物流骨干网之外,京东物流也提出,要用5到10年的时间搭建一张全球智能供应链的基础网络。

      经过近10年的发展,以电商巨头为代表的物流服务开始从点到线再到面的覆盖,以智能技术、消费驱动、和全球服务为背景。当然,下一个10年后,可以预见的电商物流发展模式或许会是辐射地下网,地面网和天网组成的全方位立体空间物流服务体。

    超级供应链网时代来临,物流企业开始突围?

      网的概念正在风靡,无论是新零售,还是基于消费迭代下的新物流,都在打造一个超级网络平台的服务体系。

      看懂京东这张全球基础设施供应网

      10月18日,在京东物流主办的“全球2018全球智能物流峰会”上,京东物流CEO王振辉提出要搭建一张基于全球的智能供应链基础网络,标志着京东物流从物流服务商到供应链服务商的正式转变。而针对这一张体量达万亿的网络,我们可以用一组数字来更清晰地分解它。

    超级供应链网时代来临,物流企业开始突围?

      6个产品:京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的网络核心。

      两大做法:实体通路网络和智能技术平台。

      5%以内的物流成本:在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化,节约供应链成本,将社会物流成本降到5%以内。

      双48小时通路:实现中国48小时通达全球,同时,在世界其他国家当地也能48小时送达。如已在曼谷开通211限时达服务,当地消费者也可享受到“上午下单,下午送达”。

      从物流企业到供应链服务商

      如果说京东基于商城无界零售下的物流、金融正在将其打造成一个更加完整的符合时代需求的供应链企业,那基于物流视角下的京东物流供应链升级,则是新消费需求的另一个反哺。消费供应链一直是以两端为引导的,以前是制造企业,如今却变成了消费端,而这样的改变也正在倒逼物流各个细分领域的创新,以及企业的物流网络重塑,基于全球化的物流需求更随机,更高效,也更无界。

      去年底今年初,京东集团整体进入了无界零售的下一个十年发展之期,无界零售的核心有消费场景无界,购物无界,以及供应链无界。所以,京东物流CEO王振辉在总结京东物流构建的全球智能供应链智能物流网的时候也用到了物流无界的概念:“我们建立GSSC全通路网络,旨在为所有企业、消费者提供一整套或者一体化的物流解决方案,让消费者真正体验到无界物流服务?!?/p>

      如果说无界零售让京东从线上零售商转型零售基础设施的提供商,那无界物流则让京东物流成为全球供应链基础设施服务商。也就是说,京东物流不再是单纯的物流服务企业,它的上延将涉及到生产制造企业乃至更多。

      同样,我们也看到了菜鸟的新零售供应链网络,深耕医药冷链、供应链金融的顺丰,设立供应链管理公司并布局冷链的申通,甚至以“综合性供应链服务提供商”上市的百世,越来越多的物流企业开始转型综合供应链服务商。

      对于此,京东物流CEO王振辉在接受采访时也表示,现在已经有想法会切入到生产制造端,“原来京东物流负责的是渠道端到消费者,但是伴随着大数据的发展以及中国制造水平的整体提升,我们完全可以把这些数据整合为需求,给到制造商,打破中间的环节,真正做到C到M的同时,M直接到C,这是可以做到的,我们现在也有这方面的思考?!?/p>

      而角色的转变还在于它是一张辐射全球的网络。在世界经济一体化的背景下,全球供应链的价值重组和架构升级,会涉及到一大波基础设施投资、超级城市规划、供应链网络、商流、物流、资金流、信息流的互联互通。

      正因如此,在国内供应链场景的复杂与多元化发展背景下的京东物流会具备更稳当的基础。而一旦这个网络成型,或许这会是一个以物流打头阵的供应链服务全球化的“中国方案”。

      智能技术驱动仍然是核心

      值得关注的是,京东物流在提出这张全球智能供应链基础网的时候特别提到了实现它的两个核心,第一个是实体的通路网络,也就是仓储、配送品类、配送人员等具体落地的物流服务,还有一个核心是搭建智能平台。因为只有先进的技术,才能推动基于全球更复杂更多元化的供应链的无缝连接和快速反应,让商流、物流、资金流、信息流等能协调通畅。

      为此,我们看到,今年二季度京东在技术研发上的投入为27.81亿元人民币,较去年同期增长了79.8%。其实高投入很好理解,一方面,因为京东物流的很多黑科技都是自主研发的,包括无人机、无人车等;另外,为了更好的发展围合更多强大的技术,京东物流在过去一年里牵头投资了几十家的物流科技企业,包括福佑卡车,包括与驹马集团、普洛斯等合资成立的智慧卡车公司,包括战略合作机器人技术和解决方案提供商ABB等。当然,这也是京东物流开放化姿态的一种,集合社会力量智慧解决,内外围合一个技术研发的生态。

      而值得一提的是,京东在今年6月拿到了谷歌5.5亿美元现金投资,与此同时,据官方消息,双方还将结合京东在供应链和物流领域的专业能力与谷歌强大的技术优势,联手探索打造下一代零售基础设施解决方案,包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区合作开发零售解决方案。一向以云计算,分布式基础设施,数据优化处理等能力为核心的谷歌,对于京东的智能平台技术无疑是利好的。此外,京东与沃尔玛的多年来的深度互动,也将有助于其开拓国外供应链市场。

      京东集团X事业部总裁肖军也表示,未来还将继续加大技术投入。毫无疑问,无人技术是京东物流乃至所有物流企业的小目标,但如今的无人技术离普世应用还有较远的距离。

      其实,除了公众更关注的无人技术的推动,基于物流+互联网技术的京东智能物流平台已经开始提供6大板块的服务:包括供应链管理,科学高效的分拣网络选址布局、预测解决各节点的商业瓶颈,对路区配送现状的刻画分析等。

    超级供应链网时代来临,物流企业开始突围?

      总的来说,在全球供应链的一体化和开放背景之下,京东等企业已经在全域、全链路、全渠道、全品类进行整合和重构,最终沉淀为产业链的基础设施。而如果说与京东战略合作的腾讯强项在前端,京东的强项则在中台和后端供应链的能力,因此它有能力和需求端出全链条的的解决方案。作为行业内较早提出全球供应链基础网络的京东物流,或许能在这新一波的转型中带来更多的可能和不可能。

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